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轨道交通实训室设备实训建设方案

    轨道交通实训室设备实训建设项目投入200万元，主要包括：1.客运售检票实训室：售检票实训系统模拟城市轨道交通车站的售检票实际情境，由硬件、软件、网络设备、车站终端设备组成，导入实际数据库内容，达到车站实际环境的所有功能，实现对轨道交通自动售检票系统设备功能及运营管理等实训功能。保证教师、学生实训安全，质保3年。2.城市轨道交通运营管理沙盘实训室：软件支持更新，
（一）售检票实训系统
（1）实训功能：
1 AFC售检票实训室系统模拟演练教学实训；
2地铁真实的购票、进站检票、出站检票、补票等真实的票务运营流程及现金管理、简单票卡管理等地铁运营管理流程和设备维护、维修等技术方面的维护工作流程教学实训；
3自动售检票设备使用与维护教学实训；
4半自动售检票设备使用与维护教学实训；
5自助查询机设备使用与维护教学实训；
6售检票管理软件使用与维护教学实训；
7安检设备使用与维护教学实训；
8车票分析、故障处理等操作教学实训；
9消防实训安全教学；异常情况处理流程教学教学实训；
10工作环境认知、系统组网原理等实训教学；
11售检票子系统及与其他地铁车站系统联动教学实训；
 （2）主要配置清单
序号 项目名称 货物名称 单位 数量
1 车站售检票系统 进站检票闸机（GAM） 通道 2
2 出站检票闸机（GAM） 通道 2
3 双向通道检票闸机（GAM） 通道 1
4 票亭（乘客服务中心） 套 1
5 半自动售票机（窗口制票机）（BOM） 套 1
6 自动售票机（TVM） 台 1
7 自动售票机（TVM） 台 1
8 自助查询机（TCM） 台 1
9 安检机系统 套 1
10 售检票系统工作站 台 2
11 车站计算机SC系统 台 1
（二） 城市轨道交通运营管理沙盘
（1）实训功能：
1.在开放自排和追踪功能的情况下进行自动接发车实训；
2.列车人工折返进路排列的实训；
3.手动绘制列车运行图和折返计划的实训；
4.调整和增开列车计划的实训；
5.集中对车站的信号操作实训；
6.远程遥控办理进路实训；
7.一对一的模拟驾驶实训（一个学员对应一辆列车）；
8.控制列车前进、后退以及行驶速度的实训；
9.司机人工设置或自动设置车次号的实训；
10.自动驾驶模式和人工驾驶模式转换的实训；
11.办理入段和出段进路的实训；
12.办理段内调车进路的实训；
13.进洗车线、维修库、存车库的作业实训；
14.试车线试车实训；
15.提供OCC控制中心各结构组成、功能原理等直观教学，并能为学生提供操作、应急处理、调整和维护检查实践活动；
16.车站值班员扣车、紧急停车实训；
17.车站值班员在正常情况下手动办理和取消进路实训；
18.车站值班员在非正常情况（故障）手动办理进路实训；
19.车站值班员与OCC控制中心控制权转换实训；
20.车站值班员对信号灯单独操作实训（开放和关闭信号、开放引导信号、封锁和解封信号机等）；
21.车站值班员对道岔单独操作实训（锁定道岔、封锁道岔、道岔限速、转换道岔等）；
22.车站值班员对轨道区段单独操作实训（封锁解封区段、轨区限速、终止运营停车点、自动折返等）；
23.车站值班员进行手动控制模式下的接发车实训。
（2）主要配置清单
序号 项目名称 货物名称 单位 数量
1 运营管理沙盘 沙盘台体 套 1
2 车站设施 套 1
3 轨道区段 套 1
4 道岔及转辙机 套 1
5 信号机 套 1
6 电器材料 套 1
7 高架桥梁、隧道 套 1
8 山水树木绿化装饰 套 1
9 广场，线路房屋建筑模型 套 1
10 仿真地铁车辆 列 6
11 不锈钢玻璃护栏 套 1
12 车站计算机联锁工作站 台 6
13 车辆段计算机联锁工作站 台 1
14 停车场计算机联锁工作站 台 1
15 车站值班员操作台 工位 8
16 国产交换机及局域网布线 套 1
17 联锁数据运算控制机 套 2
18 双向无线通讯车辆控制系统 套 1
19 车载控制系统 套 6
20 无线射频卡 套 1
21 模拟列车控制软件 套 1
22 车辆段微机联锁系统 套 1
23 停车场计算机联锁系统 套 1
24 LOW车站控制子系统(ATS子系统) 套 5
25 车站本地操作LCP盘 套 6
26 自动语音报站系统 套 1
27 控制中心行调工作站 台 3
28 调监显示工作站 套 1
29 显示器支架 套 1
30 控制中心行调操作台 工位 3
31 管理沙盘迎宾解说机器人 套 1
32 ATP、ATO子系统 套 1
33 C_LOW子系统 套 1
34 ATS子系统 套 1
35 数据库/通信服务器 套 1
36 调监系统 套 1
 （三）各实训室项目价格一览表 
序号 项目名称 单位 数量 价格（万元） 备注
1 售检票实训系统 套 1 110  
2 城市轨道交通运营管理沙盘 套 1 90  
  合计:200万元
六、案例图片
6.1售检票实训系统
6.2 城市轨道交通运营管理沙盘

七、实训室分项预算价格及技术参数一览表
7.1、售检票实训系统
序号 货物名称 单位 数量 单价
（万元）		 总价
（万元）		 技术参数
1 车站售检票系统 进站检票闸机（GAM） 通道 1 25.20 25.20  1）产品要求
★本系统必须为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。
★闸机系统与车站综合监控ISCS系统进行接口通讯，可由ISCS综合监控系统监控闸机开闸、闸机关闸、闸机硬件故障、离线等状态；紧急情况下，可以通过综合后备IBP盘，对闸机进行紧急释放。
2）标准通道单向检票闸机包括2通道进站，翼闸式，全真地铁实物设备。
3）主控单元
1、显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色显示；
2、ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为±1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命≥10 年；
3、每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部模块驱动程序。每套操作系统软件应带有唯一、独立的许可证
4、主控单元为嵌入式、宽温、低功耗、机箱免风扇工业级计算机，采用 64 位工业级处理器，且为供货时的主流产品，应至少满足以下基本配置：
Ø 工作温度：-20℃～70℃；
Ø 表贴内存；
Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天 24 小时稳定运行；
Ø CPU 主频：≥1.8G Hz；
Ø 内存大小：≥1G B；
Ø 显示卡显存不小于 128M，可以同时支持 3 个显示器的信号输出，3 个显示器能同时显示不同的内容；
Ø 至少一个 100M 以太网卡；
Ø 至少 4 个 USB2.0 接口；14个串口（预留1个RS422接口）；1个VGA接口；1个LVDS接口；32路GPIO；
Ø 外部存储器： 采用至少包括一条容量不少于 2G 的 DOM 存贮器和一个容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存储器建议选用 SATA 接口和 CF 卡接口建议采用 IDE接口；
MTBF≥100，000 小时
4）车票回收模块（含2个票箱1个废票箱）
1、对于无效车票及不需回收的车票应从退票口退回
2、回收箱应有专用的检测电路，以检测回收箱是否正确安装；
3、回收箱安装与使用应符合人体工程学的设计，方便操作员更换，当回收箱正确安装在检票机内时，回收箱能自动打开接受车票；当回收箱从检票机内取出时，回收箱能自动关闭；
4、每个回收箱的容量应至少为 1000 张车票，检票机应能检测回收箱内的车票数量，
5、单程票票箱：废票箱容量 300 张/个。
6、车票回收处理速度：≤0.5 秒/张（包括检查、编码、校验、无效退出等）
7、单程票回收模块应带自动堆叠功能。
8、可靠性：MCBF≥200，000 次
5）传感器(对射)
对射传感器 发射+接收
6）电源模块
输入电压：可满足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4%
Ø 输出电压：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 输出电压
Ø 电源调整率：≤0.5%
Ø 电流调整率：≤1.0%
Ø 波纹电压：Vrms≤1mv (UO>48V 时)
Ø 纹波系数：≤0.05% (UO>48V 时)
Ø 具有过热、过流、短路、过压、欠压保护
Ø 负载率：0～100%
Ø 使用率：≥80%
Ø 效率：≥75%
Ø 隔离电压：
n 输入对外壳：AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
n 输入对输出  AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
Ø 绝缘电阻：
n 输入对输出、输入对外壳：DC1000V≥1000MΩ；
n 输出对外壳，输出对输出：DC250V≥250 MΩ；
Ø MTBF≥100，000 小时
模块有足够的防尘措施防止灰尘进入对电源模块运行造成影响， 可方便的对模块进行除尘维护。
7）维修面板(键盘)
1、维修面板采用电容式机械键盘，与设备主机连线长度应大于2m。  
2、维修面板应具有 0～9 数字输入键及至少 10 个功能键，各功能键应能通过软件定义其含义。
3、使用寿命可达百万次
8）乘客显示器（VGA）
1、显示器应采用彩色 TFT-LCD 技术以实现高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸应不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于 130 度视角下都均能清晰明了。寿命≥50，000 小时。
2、乘客显示器表面应采用高硬度、抗刮擦材料和外贴防爆膜制作，并可承受地铁环境下乘客使用时的外力冲击，并且防水。
9）UPS
Ø 输入电压：交流 220V，电压可调范围为-15～+10%；
Ø 输入频率为：50Hz±10%（可调） ；
Ø 输出电压：220±3%VAC；
Ø 输出频率：50Hz±0.5Hz；
Ø 输出波形：正弦波；
Ø 输出功率因数≥0.8；
Ø UPS 容量不小于 1KVA  
Ø 根据 IEEE587 标准，UPS 应能防止 10000V 电压冲击；
Ø UPS 应具有与主控单元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能实现智能化管理；
Ø 具有过载、短路、过热、过压、欠压保护；
Ø 免维护电池折合浮充寿命不低于 8 年；
Ø MTBF≥100，000 小时（不含电池） ；
Ø 设备能监视和上传 UPS 的状态。
10）加热模块
1、加热模块具备自动加热功能，当设备内的温度低于 5℃时，加热模块会自动
启动；当设备内的温度达到 15℃时，加热模块会自动停止工作。
2、加热模块应具备过载、短路、漏电保护功能，可对加热模块的运行情况进
行监控，以排除安全隐患；
3、加热器设有风扇，使热量均匀扩散到设备内部。
4、加热模块工作电压：AC220V，电压偏差±10%；电源频率 50HZ±5HZ；消耗电
力 300W（主机）＋300W（从机或者辅机）＝600W
5、加热模块设置手动开关，在低温情况下可以手动打开使加热模块处于工作状态。
11）扇门模块（进口设备固力保）
550mm标准通道机芯270★260★872
2 出站检票闸机（GAM） 通道 1 25.20 25.20  需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
★闸机系统与车站综合监控ISCS系统进行接口通讯，可由ISCS综合监控系统监控闸机开闸、闸机关闸、闸机硬件故障、离线等状态；紧急情况下，可以通过综合后备IBP盘，对闸机进行紧急释放。
2）标准通道单向检票闸机2通道出站，翼闸式，全真地铁实物设备。
3）主控单元
1、显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色显示；
2、ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为±1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命≥10 年；
3、每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部模块驱动程序。每套操作系统软件应带有唯一、独立的许可证
4、主控单元为嵌入式、宽温、低功耗、机箱免风扇工业级计算机，采用 64 位工业级处理器，且为供货时的主流产品，应至少满足以下基本配置：
Ø 工作温度：-20℃～70℃；
Ø 表贴内存；
Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天 24 小时稳定运行；
Ø CPU 主频：≥1.8G Hz；
Ø 内存大小：≥1G B；
Ø 显示卡显存不小于 128M，可以同时支持 3 个显示器的信号输出，3 个显示器能同时显示不同的内容；
Ø 至少一个 100M 以太网卡；
Ø 至少 4 个 USB2.0 接口；14个串口（预留1个RS422接口）；1个VGA接口；1个LVDS接口；32路GPIO；
Ø 外部存储器： 采用至少包括一条容量不少于 2G 的 DOM 存贮器和一个容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存储器建议选用 SATA 接口和 CF 卡接口建议采用 IDE接口；
MTBF≥100，000 小时
4）传感器(对射)
对射传感器 发射+接收
5）电源模块
输入电压：可满足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4%
Ø 输出电压：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 输出电压
Ø 电源调整率：≤0.5%
Ø 电流调整率：≤1.0%
Ø 波纹电压：Vrms≤1mv (UO>48V 时)
Ø 纹波系数：≤0.05% (UO>48V 时)
Ø 具有过热、过流、短路、过压、欠压保护
Ø 负载率：0～100%
Ø 使用率：≥80%
Ø 效率：≥75%
Ø 隔离电压：
n 输入对外壳：AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
n 输入对输出  AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
Ø 绝缘电阻：
n 输入对输出、输入对外壳：DC1000V≥1000MΩ；
n 输出对外壳，输出对输出：DC250V≥250 MΩ；
Ø MTBF≥100，000 小时
模块有足够的防尘措施防止灰尘进入对电源模块运行造成影响， 可方便的对模块进行除尘维护。
6）维修面板(键盘)
1、维修面板采用电容式机械键盘，与设备主机连线长度应大于2m。  
2、维修面板应具有 0～9 数字输入键及至少 10 个功能键，各功能键应能通过软件定义其含义。
3、使用寿命可达百万次
7）乘客显示器（VGA）
1、显示器应采用彩色 TFT-LCD 技术以实现高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸应不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于 130 度视角下都均能清晰明了。寿命≥50，000 小时。
2、乘客显示器表面应采用高硬度、抗刮擦材料和外贴防爆膜制作，并可承受地铁环境下乘客使用时的外力冲击，并且防水。
8）UPS
Ø 输入电压：交流 220V，电压可调范围为-15～+10%；
Ø 输入频率为：50Hz±10%（可调） ；
Ø 输出电压：220±3%VAC；
Ø 输出频率：50Hz±0.5Hz；
Ø 输出波形：正弦波；
Ø 输出功率因数≥0.8；
Ø UPS 容量不小于 1KVA  
Ø 根据 IEEE587 标准，UPS 应能防止 10000V 电压冲击；
Ø UPS 应具有与主控单元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能实现智能化管理；
Ø 具有过载、短路、过热、过压、欠压保护；
Ø 免维护电池折合浮充寿命不低于 8 年；
Ø MTBF≥100，000 小时（不含电池） ；
Ø 设备能监视和上传 UPS 的状态。
9）加热模块
1、加热模块具备自动加热功能，当设备内的温度低于 5℃时，加热模块会自动
启动；当设备内的温度达到 15℃时，加热模块会自动停止工作。
2、加热模块应具备过载、短路、漏电保护功能，可对加热模块的运行情况进
行监控，以排除安全隐患；
3、加热器设有风扇，使热量均匀扩散到设备内部。
4、加热模块工作电压：AC220V，电压偏差±10%；电源频率 50HZ±5HZ；消耗电
力 300W（主机）＋300W（从机或者辅机）＝600W
5、加热模块设置手动开关，在低温情况下可以手动打开使加热模块处于工作状态。
10）扇门模块（进口设备固力保）
550mm标准通道机芯270★260★872
3 双向通道检票闸机（GAM） 通道 1 13.00  13.00  1）产品要求
★本系统必须为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
★闸机系统与车站综合监控ISCS系统进行通讯，由ISCS综合监控系统监控闸机开闸、闸机关闸、闸机硬件故障、离线等状态；紧急情况下，可以通过综合后备IBP盘，对闸机进行全开或全关处理，紧急状态解除，再恢复常态。
2）1通道双向检票闸机，翼闸式，全真地铁实物设备。
3）主控单元
1、显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色显示；
2、ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为±1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命≥10 年；
3、每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部模块驱动程序。每套操作系统软件应带有唯一、独立的许可证
4、主控单元为嵌入式、宽温、低功耗、机箱免风扇工业级计算机，采用 64 位工业级处理器，且为供货时的主流产品，应至少满足以下基本配置：
Ø 工作温度：-20℃～70℃；
Ø 表贴内存；
Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天 24 小时稳定运行；
Ø CPU 主频：≥1.8G Hz；
Ø 内存大小：≥1G B；
Ø 显示卡显存不小于 128M，可以同时支持 3 个显示器的信号输出，3 个显示器能同时显示不同的内容；
Ø 至少一个 100M 以太网卡；
Ø 至少 4 个 USB2.0 接口；14个串口（预留1个RS422接口）；1个VGA接口；1个LVDS接口；32路GPIO；
Ø 外部存储器： 采用至少包括一条容量不少于 2G 的 DOM 存贮器和一个容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存储器建议选用 SATA 接口和 CF 卡接口建议采用 IDE接口；
MTBF≥100，000 小时
4）车票回收模块（含2个票箱1个废票箱）
1、对于无效车票及不需回收的车票应从退票口退回
2、回收箱应有专用的检测电路，以检测回收箱是否正确安装；
3、回收箱安装与使用应符合人体工程学的设计，方便操作员更换，当回收箱正确安装在检票机内时，回收箱能自动打开接受车票；当回收箱从检票机内取出时，回收箱能自动关闭；
4、每个回收箱的容量应至少为 1000 张车票，检票机应能检测回收箱内的车票数量，
5、单程票票箱：废票箱容量 300 张/个。
6、车票回收处理速度：≤0.5 秒/张（包括检查、编码、校验、无效退出等）
7、单程票回收模块应带自动堆叠功能。
8、可靠性：MCBF≥200，000 次
5）传感器(对射)
对射传感器 发射+接收
6）电源模块
输入电压：可满足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4%
Ø 输出电压：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 输出电压
Ø 电源调整率：≤0.5%
Ø 电流调整率：≤1.0%
Ø 波纹电压：Vrms≤1mv (UO>48V 时)
Ø 纹波系数：≤0.05% (UO>48V 时)
Ø 具有过热、过流、短路、过压、欠压保护
Ø 负载率：0～100%
Ø 使用率：≥80%
Ø 效率：≥75%
Ø 隔离电压：
n 输入对外壳：AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
n 输入对输出  AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
Ø 绝缘电阻：
n 输入对输出、输入对外壳：DC1000V≥1000MΩ；
n 输出对外壳，输出对输出：DC250V≥250 MΩ；
Ø MTBF≥100，000 小时
模块有足够的防尘措施防止灰尘进入对电源模块运行造成影响， 可方便的对模块进行除尘维护。
7）维修面板(键盘)
1、维修面板采用电容式机械键盘，与设备主机连线长度应大于2m。  
2、维修面板应具有 0～9 数字输入键及至少 10 个功能键，各功能键应能通过软件定义其含义。
3、使用寿命可达百万次
8）乘客显示器（LVDS接口）
1、显示器应采用彩色 TFT-LCD 技术以实现高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸应不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于 130 度视角下都均能清晰明了。寿命≥50，000 小时。
2、乘客显示器表面应采用高硬度、抗刮擦材料和外贴防爆膜制作，并可承受地铁环境下乘客使用时的外力冲击，并且防水。
9）乘客显示器（VGA）
1、显示器应采用彩色 TFT-LCD 技术以实现高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸应不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于 130 度视角下都均能清晰明了。寿命≥50，000 小时。
2、乘客显示器表面应采用高硬度、抗刮擦材料和外贴防爆膜制作，并可承受地铁环境下乘客使用时的外力冲击，并且防水。
10）UPS
Ø 输入电压：交流 220V，电压可调范围为-15～+10%；
Ø 输入频率为：50Hz±10%（可调） ；
Ø 输出电压：220±3%VAC；
Ø 输出频率：50Hz±0.5Hz；
Ø 输出波形：正弦波；
Ø 输出功率因数≥0.8；
Ø UPS 容量不小于 1KVA  
Ø 根据 IEEE587 标准，UPS 应能防止 10000V 电压冲击；
Ø UPS 应具有与主控单元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能实现智能化管理；
Ø 具有过载、短路、过热、过压、欠压保护；
Ø 免维护电池折合浮充寿命不低于 8 年；
Ø MTBF≥100，000 小时（不含电池） ；
Ø 设备能监视和上传 UPS 的状态。
11）加热模块
1、加热模块具备自动加热功能，当设备内的温度低于 5℃时，加热模块会自动
启动；当设备内的温度达到 15℃时，加热模块会自动停止工作。
2、加热模块应具备过载、短路、漏电保护功能，可对加热模块的运行情况进
行监控，以排除安全隐患；
3、加热器设有风扇，使热量均匀扩散到设备内部。
4、加热模块工作电压：AC220V，电压偏差±10%；电源频率 50HZ±5HZ；消耗电
力 300W（主机）＋300W（从机或者辅机）＝600W
5、加热模块设置手动开关，在低温情况下可以手动打开使加热模块处于工作状态。
10）扇门模块（固力保）
550mm标准通道机芯270*260*872
4 票亭（乘客服务中心） 套 1 5.00  5.00 1.票房（售补票亭、客服中心）均设在非付费区与付费区交界处。
2.内部设计美观、简洁、紧凑，设备布局和办公座椅一体化设计，方便学员操作。
3.外形尺寸约：长3.5m×宽2.5m×高2.2m，窗口距离地面高度为1.2米，具体尺寸依据场地情况可调整。
4.制作要求
票亭1.2米高以下采用装饰材料制作，上半部采用8毫米厚钢化玻璃围起来，坚固耐用，设有售（补）票、问询半圆型处理窗口，外型及功能与地铁售票厅一致，并符合实际教学实训需要。
5 半自动售票机（窗口制票机）（BOM） 套 1 19.60 19.60 1）产品要求
★本系统必须为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
半自动售票机设置于售票亭，由票务人员操作，应能处理地铁车票和金融 IC 卡车票。操作员可通过半自动售票机对车票进行发售、分析、无效更新、充值（不支持金融 IC 卡充值） 、替换、退票、退款、交易查询等处理。通过半自动售票机，应可对发售预赋值车票进行记录，处理车站乘客投诉，对票务管理/行政收款进行记录。
半自动售票机由主控单元、操作员显示器、乘客显示器、外置读写器、单程票发售模块、操作及输入设备、单据打印机（充值凭证打印机）和不间断电源等组成。
2）主控单元
1、显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色显示；
2、ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为±1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命≥10 年；
3、每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部模块驱动程序。每套操作系统软件应带有唯一、独立的许可证
4、主控单元为嵌入式、宽温、低功耗、机箱免风扇工业级计算机，采用 64 位工业级处理器，且为供货时的主流产品，应至少满足以下基本配置：
Ø 工作温度：-20℃～70℃；
Ø 表贴内存；
Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天 24 小时稳定运行；
Ø CPU 主频：≥1.8G Hz；
Ø 内存大小：≥1G B；
Ø 显示卡显存不小于 128M，可以同时支持 3 个显示器的信号输出，3 个显示器能同时显示不同的内容；
Ø 至少一个 100M 以太网卡；
Ø 至少 4 个 USB2.0 接口；14个串口（预留1个RS422接口）；1个VGA接口；1个LVDS接口；32路GPIO；
Ø 外部存储器： 采用至少包括一条容量不少于 2G 的 DOM 存贮器和一个容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存储器建议选用 SATA 接口和 CF 卡接口建议采用 IDE接口；
MTBF≥100，000 小时
3）操作员显示器
1、操作员显示器采用 LCD 技术以实现高可靠性、高亮度和高效性。在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于 130 度视角下都均能清晰明了；
2、操作员显示器采用 TFT LCD 显示器，具体技术参数如下：
Ø 国际知名品牌；
Ø 对角尺寸：≥19 英寸；
Ø 分辨率：≥1440×900；
Ø 亮度：≥300cd/m2；
Ø 对比度：≥500：1；
Ø 水平视角：≥160 度，垂直视角≥160 度；
Ø 响应时间：≤8ms；
Ø 寿命：≥50，000 小时
4）单程票发售模块（含2个票箱1个废票箱）
1、单程票发售模块应能自动完成供票、赋值、检验及出票的处理过程，其车票出票速度应≤1 秒/张。设有两个储票箱。储票箱应与检票机的回收票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换使用；票箱应采取安全措施，具有机械锁具和电子 ID装置，防止车票流失，便于票箱的管理；票箱采用封闭式结构；
2、单程票发售模块所出售的单程车票存放于两个储票箱。每个储票箱至少 1000 张。半自动售票机应能检测储票箱的空及将空状态， 并将状态上传到车站及中央计算机系统。 单程票发售模块的设计应能够快速方便地添加车票、 更换储票箱及处理卡票。单程票发售模块应能一次性发售单张、多张车票，一次性发售单程票的上限应可通过参数设置。所发售的单程票在赋值前应进行有效性检查，包括安全性及有效日期等检查。半自动售票机应在车票上写入购票信息，同时对所写数据进行校验。如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票；
3、单程票发售模块配置 1 个废票箱容量为 300 张。车票废票箱与单程票回收模块的废票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换使用。
4、可靠性：MCBF≥200，000 次。
5）乘客显示器
乘客显示器采用 TFT LCD 显示器，具体技术参数如下：
Ø 对角尺寸：≥10.4 英寸；
Ø 分辨率：≥800×600；
Ø 亮度：≥300cd/m2；
Ø 对比度：≥500:1；
Ø 水平视角：≥160 度，垂直视角≥160 度；
Ø 响应时间：≤8ms。
6）票据打印机
打印机应为高效打印机，打印宽度应为 75～90mm 之间；
Ø 能打印中英文字符，打印速度至少为 120 字符/分钟；
Ø 具有自动切纸功能，能通过参数设置是否需要自动切纸；
Ø 打印字库：自带汉字字库；
Ø 打印列数：≥42 个汉字；
Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符
7）电源模块
输入电压：可满足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4%
Ø 输出电压：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 输出电压
Ø 电源调整率：≤0.5%
Ø 电流调整率：≤1.0%
Ø 波纹电压：Vrms≤1mv (UO>48V 时)
Ø 纹波系数：≤0.05% (UO>48V 时)
Ø 具有过热、过流、短路、过压、欠压保护
Ø 负载率：0～100%
Ø 使用率：≥80%
Ø 效率：≥75%
Ø 隔离电压：
n 输入对外壳：AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
n 输入对输出  AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
Ø 绝缘电阻：
n 输入对输出、输入对外壳：DC1000V≥1000MΩ；
n 输出对外壳，输出对输出：DC250V≥250 MΩ；
Ø MTBF≥100，000 小时
   模块有足够的防尘措施防止灰尘进入对电源模块运行造成影响， 可方便的对模块进行除尘维护。
8）UPS
Ø 输入电压：交流 220V，电压可调范围为-15～+10%；
Ø 输入频率为：50Hz±10%（可调） ；
Ø 输出电压：220±3%VAC；
Ø 输出频率：50Hz±0.5Hz；
Ø 输出波形：正弦波；
Ø 输出功率因数≥0.8；
Ø UPS 容量不小于 1KVA  
Ø 根据 IEEE587 标准，UPS 应能防止 10000V 电压冲击；
Ø UPS 应具有与主控单元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能实现智能化管理；
Ø 具有过载、短路、过热、过压、欠压保护；
Ø 免维护电池折合浮充寿命不低于 8 年；
Ø MTBF≥100，000 小时（不含电池） ；
Ø 设备能监视和上传 UPS 的状态。
9）票卡
   配备IC卡票卡1000张，表面印刷彩印。
6 自动售票机（TVM） 台 1     1）要求
★本系统必须为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
自动售票机按照使用硬币和纸币付费方式应具备以下几种操作模式， 所有操作模式应可通过参数及接受 LCC 或 SC 命令设置。设备运行在相应操作模式下时，设备运行状态显示器和乘客显示器应有明显的提示信息，通过参数可设置乘客操作设备的声音提示。
TVM 由机箱、主控单元、单程票发售模块、储值票处理模块、废票箱、前面板、乘客显示器、触摸屏、运营状态显示器、维修面板、硬币处理模块、纸币处理模块、钱箱、单据打印机（充值凭证打印机） 、电源模块、不间断电源、键盘、鼠标和网络设备、维修-操作打印机、手持式维修灯、加热模块等构成。
2）主控单元
1、显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色显示；      
2、ECU 应内置实时时钟维持当前日期及时间，其准确性至少为±1 秒/日。时钟应在电池供电下工作，电池寿命≥10 年；
3、每台 ECU 应随机附送一套操作系统和内部模块驱动程序。每套操作系统软件应带有唯一、独立的许可证
4、主控单元为嵌入式、宽温、低功耗、机箱免风扇工业级计算机，采用 64 位工业级处理器，且为供货时的主流产品，应至少满足以下基本配置：
Ø 工作温度：-20℃～70℃；
Ø 表贴内存；
Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗电磁干扰性能，能保证整机全天 24 小时稳定运行；
Ø CPU 主频：≥1.8G Hz；
Ø 内存大小：≥1G B；
Ø 显示卡显存不小于 128M，可以同时支持 3 个显示器的信号输出，3 个显示器能同时显示不同的内容；
Ø 至少一个 100M 以太网卡；
Ø 至少 4 个 USB2.0 接口；14个串口（预留1个RS422接口）；1个VGA接口；1个LVDS接口；32路GPIO；
Ø 外部存储器： 采用至少包括一条容量不少于 2G 的 DOM 存贮器和一个容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存储器建议选用 SATA 接口和 CF 卡接口建议采用 IDE接口；
MTBF≥100，000 小时
3）单程票发售模块（含2个票箱1个废票箱）
1、单程票发售模块应能自动完成供票、赋值、检验及出票的处理过程，其车票出票速度应≤1 秒/张。设有两个储票箱。储票箱应与检票机的回收票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换使用；票箱应采取安全措施，具有机械锁具和电子 ID装置，防止车票流失，便于票箱的管理；票箱采用封闭式结构；
2、单程票发售模块所出售的单程车票存放于两个储票箱。每个储票箱至少 1000 张。半自动售票机应能检测储票箱的空及将空状态， 并将状态上传到车站及中央计算机系统。 单程票发售模块的设计应能够快速方便地添加车票、 更换储票箱及处理卡票。单程票发售模块应能一次性发售单张、多张车票，一次性发售单程票的上限应可通过参数设置。所发售的单程票在赋值前应进行有效性检查，包括安全性及有效日期等检查。半自动售票机应在车票上写入购票信息，同时对所写数据进行校验。如果有效性检查及校验失败，车票应被回收到废票箱，同时设备应尝试再次发售车票；
3、单程票发售模块配置 1 个废票箱为，容量为 300 张。车票废票箱与单程票回收模块的废票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换使用。
4、可靠性：MCBF≥200，000 次。
4）运营状态显示器
状态显示器采用 LED 技术，具体技术参数如下：
Ø 显示字符: 中文、英文和数字，内部自带 GBK 字库或 GB2312 字库；
Ø 能显示红、绿、黄三种颜色；
Ø 采用 Φ3.0～Φ5 超亮度 LED，防水、防尘，色度均匀；
Ø 至少能显示 16×16 点阵汉字 1 行，每行 10 个汉字或英文字符 20 个；
Ø 采用模块双基色 LED 显示屏；
Ø 功耗低：各种颜色的 LED 模块，功耗≤30 W；
Ø 发光密度和亮度符合国家有关规范；
Ø 亮度：≥660 cd/m2
Ø 可视角度：±60 度 ；
Ø 可视距离：≥30m ；
Ø 使用寿命：≥100，000 小时；
Ø 通讯接口：RS422/RS232。
5）乘客显示器
国际知名品牌产品；
Ø 对角尺寸：≥21 英寸；
Ø 分辨率：≥1920×1080 像素（32 位真彩色，屏幕刷新率 85Hz） ；
Ø 亮度：≥300cd/m2；
Ø 对比度：≥1000∶1；
Ø 水平视角：≥160 度；垂直视角≥170 度；
Ø 响应时间：≤5ms；
Ø 寿命：≥50，000 小时
6）触摸屏
1、触摸屏应采用抗磨耐用、防冲击（放爆） 、防腐蚀、防水、抗光干扰、可靠性高的
成熟的国际知名品牌产品。在对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整；
2、触摸屏应能保证在冬天环境下，乘客戴手套时能正常使用；
3、触摸屏规格如下：
Ø 对角尺寸：≥21 英寸；
Ø 可感应区域：应覆盖乘客显示器整个显示区域；
Ø 侦测方式：红外发射检查模式等；
Ø 定位精度：2mm；
Ø 响应时间：≤16ms；
Ø 接口：RS232，RS422；
Ø 透光率≥90%（按 ASTM D1003-92） ；
Ø 耐久性：抗刮擦 ，可承受超过 50，000，000 次以上的单点触摸；
Ø 环境适应性：能适应地铁车站的使用环境条件，表面的灰尘、水珠及化学物质
的侵蚀不应影响触摸屏的正常使用；
Ø 表面硬度：使用防爆玻璃加防爆膜，达到莫氏 7 级，可耐受 1kg 钢球 1 米高度
跌落而不破碎（试验方法参见标准 GB9963-1988 和 60950IEC1999） 。即使破裂，
碎片对人体也不会造成伤害；
Ø 化学抵抗力：触摸屏的触摸有效区能抵抗丙酮、甲苯、丁酮、乙丙酮、甲醇、
乙酸、乙酯氨基清洁剂、汽油、煤油、醋、盐雾及酸雾等化学物质；
Ø 抗冲击能力：触摸屏应具有较强的抗冲击能力，满足 60950IEC1999 标准钢球测
试要求；
Ø 防水能力符合 NeMa4 标准；
Ø 抗光干扰：抗日光影响，0～170°内无干扰，可以在地面/高架车站正常使用；
Ø 火灾延迟：符合 UL-94HB 规定 ；
Ø FCC 认证：控制器及电缆组成的系统通过 FCC A 级认证；
Ø 传送速率：9600bps。
7）充值凭证打印机
打印机应为高效打印机，打印宽度应为 75～90mm 之间；
Ø 能打印中英文字符，打印速度至少为 120 字符/分钟；
Ø 具有自动切纸功能，能通过参数设置是否需要自动切纸；
Ø 打印字库：自带汉字字库；
Ø 打印列数：≥42 个汉字；
Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符
8）维修维护票据打印机
打印机应为高效打印机，打印宽度应为 75～90mm 之间；
Ø 能打印中英文字符，打印速度至少为 120 字符/分钟；
Ø 具有自动切纸功能，能通过参数设置是否需要自动切纸；
Ø 打印字库：自带汉字字库；
Ø 打印列数：≥42 个汉字；
Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符
9）电源模块
输入电压：可满足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4%
Ø 输出电压：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 输出电压
Ø 电源调整率：≤0.5%
Ø 电流调整率：≤1.0%
Ø 波纹电压：Vrms≤1mv (UO>48V 时)
Ø 纹波系数：≤0.05% (UO>48V 时)
Ø 具有过热、过流、短路、过压、欠压保护
Ø 负载率：0～100%
Ø 使用率：≥80%
Ø 效率：≥75%
Ø 隔离电压：
n 输入对外壳：AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
n 输入对输出  AC1000V/分钟（漏电流≤10mA） ；
Ø 绝缘电阻：
n 输入对输出、输入对外壳：DC1000V≥1000MΩ；
n 输出对外壳，输出对输出：DC250V≥250 MΩ；
Ø MTBF≥100，000 小时
模块有足够的防尘措施防止灰尘进入对电源模块运行造成影响， 可方便的对模块进行除尘维护。
10）维修面板
1、维修面板应采用手感好的电容式机械键盘，与设备主机连线长度应方便维修人员
的操作；
2、维修面板显示器应至少采用带背光液晶显示器。显示器像素应至少为 320×240。
显示器显示部分有效尺寸应至少为 120mm×90mm。维修面板显示器切换下一屏内容
显示时，切换时间不应超过 0.5 秒；
3、 维修面板的功能显示应菜单化， 能帮助操作员快速操作。 维修面板键盘应具有 0～
4、 数字输入键及至少 10 个功能键，各功能键应能通过软件定义其含义；
5、维修面板的亮度不低于 90cd/m2；
6、维修面板字库应能支持青岛地铁线网所需查询内容及所有站点名称
11）储值卡座
1、储值票处理模块完成对储值票的读写，将乘客插入的储值票完全锁闭在模块内，
在设备对储值票进行读写操作的时候，乘客不能接触到已插入的储值票，在车票处
理完成（或取消）后，储值票可自动解锁弹出；
2、储值票处理模块的进票口设计应保证只能插入储值票，而不能放入除储值票以外
的其他异物，如硬币、地铁单程票等；
3、在空闲或者不接受储值票时，储值票处理模块的进票口应关闭；
4、对不能识别的票卡应能自动退出。
12）UPS
Ø 输入电压：交流 220V，电压可调范围为-15～+10%；
Ø 输入频率为：50Hz±10%（可调） ；
Ø 输出电压：220±3%VAC；
Ø 输出频率：50Hz±0.5Hz；
Ø 输出波形：正弦波；
Ø 输出功率因数≥0.8；
Ø UPS 容量不小于 1KVA  
Ø 根据 IEEE587 标准，UPS 应能防止 10000V 电压冲击；
Ø UPS 应具有与主控单元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能实现智能化管理；
Ø 具有过载、短路、过热、过压、欠压保护；
Ø 免维护电池折合浮充寿命不低于 8 年；
Ø MTBF≥100，000 小时（不含电池） ；
Ø 设备能监视和上传 UPS 的状态。
13）加热模块
1、加热模块具备自动加热功能，当设备内的温度低于 5℃时，加热模块会自动启动；当设备内的温度达到 15℃时，加热模块会自动停止工作。
2、加热模块应具备过载、短路、漏电保护功能，可对加热模块的运行情况进行监控，以排除安全隐患；
3、加热器设有风扇，使热量均匀扩散到设备内部。
4、加热模块工作电压：AC220V，电压偏差±10%；电源频率 50HZ±5HZ；消耗电力 300W（主机）＋300W（从机或者辅机）＝600W
5、加热模块设置手动开关，在低温情况下可以手动打开使加热模块处于工作状态。
13）纸币循环模块（进口产品）
含2个找零循环鼓1个回收箱，1个补币箱
14）硬币处理模块（进口产品）
采用多枚投币方式；识别速度：10枚/秒；2个专用找零；找零速度：8枚/秒；
15）整体性能要求
外形参考尺寸：≤900mm（宽）×800mm（深）×1800mm（高） 。
输入电源：220V+10%/-15%，50Hz±4％。
功耗≤600W
单张单程票发售速度：≤1 秒/张。
整体可靠性：MCBF≥50，000 次，MTTR≤30 分钟。
硬币处理模块可靠性：MCBF≥150，000 次。
纸币处理模块可靠性：MCBF≥30，000 次。
触摸屏可靠性：MTBF≥20，000 小时。
单程票票箱：数量：2 个，容量：≥1000 张/个。
硬币回收箱：数量：1 个，容量：≥2000 枚/个。
硬币循环找零箱：数量：1 个，容量：≥700 枚/个。
硬币备用找零箱：数量：2 个，容量：≥700 枚/个。
纸币补币箱：数量：1 个，容量≥250 张/个，支持多种纸币面额。
纸币钱箱：数量：1 个，容量≥600 张/个。
单程票废票箱：数量：1 个，容量：≥300 张/个。
与 SC 的通信速率：100Mbps。
数据准确率：≥99.99%（包括交易数据的准确率、传输数据的准确率等） 。
7 自动售票机（TVM） 台 1     1）要求
★本系统为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
自动售票机（手机扫码支付）安装在车站非付费区内，由乘客操作自动售出单程票。它主要由主控单元、触摸屏显示器、车票发卡、条码阅读器、电源模块及机壳等部件组成。
2）主控单元
1：至少1.8G/板载2G/32GSSD/双显/2个千兆网
Win7系统/支持触摸/支持竖屏1080*1920,                             
2：com口8个（7个232、1个485但是485可以兼容232、422）：VGA口2个、USB口6个、PS2口一个。机械硬盘500G.
3）充值凭证打印机
(1)、打印方式:行式热敏 (2)、打印速度:150毫米/秒 (3)、纸宽:79.5±0.5mm (4)、打印密度:8点/毫米,576点/行 (5)、带切刀，全切/半切可选；
4）电源模块
采用开关电源；输入电压：AC176 ~ 265，频率50/60Hz ±2.5Hz；输出额定电压/电流：DC不小于5V/3A，不小于12V/20A，不小于24V/25A；带各模块直流分配保险丝盘；
4）触摸屏、乘客显示器
1：2点触摸/USB，USB，配线、支持竖屏1080*1920    2：27寸/1920*1080/RL178°UD178°/VGA、支持竖屏   sheet3/7
5）发售模块
NO  项目  规格  备注1 备注2
1  尺寸 主体  177x755x505(mm)  公差±1mm
标准票箱  122x573x106(mm)  公差±1mm  
废票箱  108x219x106(mm)  公差±1mm  
2  重量 主体  约 32Kg  包括标准票箱和废票箱。未装卡时。
标准票箱  约 5kg  未装卡时。  
废票箱  约 2kg  同上。  
3  输入电
源 电压  DC 24 V ± 10%
电流  峰值 5A  待机电流 350mA。  
4  功率  工作时  100W 以下
待机时  15W 以下   
5  环境温
度 工作温度  0℃～50℃  不得结露。
工作湿度  10～80% RH  不得结露。  
保存温度  -20℃～60℃  不得结露。  
保存湿度  10～90% RH  不得结露。  
抗振动性  10~55Hz 1 秒以下  应为偶发性振动。周期性振动和定期性
振动除外。  
抗冲击性  150m/s^2 以下  应为偶发性冲击。周期性冲击和定期性
冲击除外  
8 自助查询机（TCM） 台 1     ★1.本系统为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。需提供生产厂家针对本项目的授权原件及实际线路销售业绩证明加盖厂家公章。
2.自动查询机安装于非付费区供乘客对车票进行查询、 实现通信 PIS 查询机的相关功能，能读取地铁专用车票及青岛市一卡通车票、金融 IC 卡车票的数据，所有涉及到一卡通、金融 IC 卡的查询需求与一卡通系统、金融 IC 卡系统的要求相符。自动查询机界面应采用触摸屏操作方式。
3.自动查询机应可显示乘客服务信息，包括 AFC 系统介绍、AFC 系统使用指南、线网查询、车站出入口及周边信息和其它公告信息等，该信息由 LCC 下载。
4.自动查询机由主控单元、电源模块、不间断电源、乘客显示屏、触摸屏、维修面板、
键盘和鼠标等组成。
1）主控单元（ECU）
（1）显示适配器至少具有 64M 显示存储器，支持 LCD 显示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位
2） 不间断电源（UPS）
 UPS 容量不小于 500VA，要求进行容量核算，并根据设备情况提供 UPS 容
量的建议；
参见专用技术要求中 3.3.3.6-9）不间断电源（UPS）。
3） 乘客显示器
显示器采用国际知名品牌的 LCD 显示器，应至少满足以下要求：
轨道交通工程自动售检票系统采购项目
 对角尺寸：≥19 英寸；
 分辨率：≥1024×768；
 亮度：≥250cd/m2；
 对比度：≥400∶1；
 水平视角：≥160 度；垂直视角≥160 度；
 响应时间：≤16ms；
 寿命：≥50，000 小时。
4） 触摸屏
对角尺寸：≥19 英寸，其余参见专用技术要求中 3.3.4.7-7）触摸屏。
5） 维修面版
参见专用技术要求中 3.3.4.7-9）维修面板。
6） 键盘和鼠标
每台 TCM 都要配备一套 USB 接口的键盘和鼠标。
7） 加热模块
为提高低温环境下设备运行的效率和可靠性，地面车站、高架车站的自动查询机内
部应设置加热模块。
（1）加热模块具备自动加热功能，当设备内的温度低于 5℃时，加热模块会自动
启动；当设备内的温度达到 15℃时，加热模块会自动停止工作。
（2）加热模块应具备过载、短路、漏电保护功能，应可对加热模块的运行情况进
行监控，以排除安全隐患；
（3）加热器设有风扇，使热量均匀扩散到设备内部。
（4）加热模块工作电压：AC220V，电压偏差±10%；电源频率 50HZ±5HZ；消耗电
力 300W（主机）＋300W（从机或者辅机）＝600W。
（5）进入寒冷期时，由维修人员操作，打开加热模块的开关，使加热模块处于工
作状态。
9 安检机系统 台 1     1.本系统必须为地铁车站实际使用产品，功能与地铁实际使用产品一致，不接受模型及仿制产品。含X光安检机、监控显示台、安检门各1台；
2.基本参数指标：
通道尺寸     650（宽）×500（高）mm
传送带速度     0.22m/s
传送带额定负荷     150 kg
分辨力      直径0.101 mm金属线
穿透力       10 mm钢板
胶卷安全性    对ISO1600胶卷安全
泄漏剂量     <0.1µGy/h 
3.X射线发生器：
射线束方向    底照式
管电流     0.4~0.5mA（可调）
管电压      80 KV（可调）
射线束发散角   60°
冷却／工作周期  密封式油冷／100％
4.安检门技术参数：
外接电源：215V - 230V 　　50/60Hz 
功耗：20W
工作频率范围：1—50个频段，可根据安装环境自行调节 
工作环境：-20℃─65℃ 
安装环境：宽100cm×长200cm(无金属最小范围)片状横向
区位探测金属物精度范围：最高灵敏度≥10g金属
整机重量：约75kg
立置外形尺寸：2240×670x850（mm）
立置通道尺寸：2000x700（mm）
主机箱包装尺寸：755×435×255（mm）
探测门板包装尺寸：2280×700x290（mm）
主机箱／探测门板净重：67KG
主机箱／探测门板毛重：75KG
外形尺寸：(mm)2200(高) x 800(宽) x 550(深)
通道尺寸：(mm)2000(高) x 700(宽) x 550(深)
10 售检票系统工作站 台 2 1.00 2.00 工作站参数要求不低于：
CPU：I5 4460；
内存：4GB DDR3；
硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：22英寸液晶显示器，1920×1080分辨率。
11 车站计算机SC系统 台 1     SC 为车站 AFC 系统的核心部分，可对本车站内部的所有设备进行实时监控，实现对车站 AFC 系统运营、票务、收益等集中管理功能。SC 可收集、处理车站内各类数据，并上传到 LCC；接收 LCC 下传的各类系统参数，并通过 SC 下载到车站各终端设备；可接收 LCC 下达系统各类指令，并下传到各车站设备，同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令，并将该操作记录上传到 LCC。
本系统调试要进行系统功能和技术指标测试等，并要达到用户需求书规定的要求。
系统调试结果应被详细记录，系统调试报告以书面和电子版本提交给招标人。
1） SC 系统测试
（1） 在单台设备试验完成后，应进行车站系统测试，以证明各个车站系统的技术指标、系统功能满足合同要求。测试方案提供，并协商制订。
（2） 测试方案应包括不限于：
①对车站系统进行主副电源倒换测试，确定是否满足电源倒换要求。
②车站系统的各种运营模式的测试、 SC 与车站现场终端设备之间数据传输及下载黑名单、紧急按钮测试等。
（3） 在车站系统的测试过程中，如果在同一台设备上发生三次或更多的连续故障或发生两次相同的故障，则该设备将被认为不合格。在这种情况下，必须对该设备进行免费更换。
12 合计：110万元
7.2、城市轨道交通运营管理沙盘
序号 货物名称 单位 数量 单价 总价 技术参数
1 实物沙盘 沙盘台体 套 1 10.40 10.40 1.组合式沙盘底座，采用钢质围裙，钢柱、钢管连接，方便拆装，表面彩色高级喷塑处理；沙盘所有木料经干燥、防虫处理；
2.台面采用16mm大芯板制作，不锈钢围边；
3.沙盘尺寸：15米×4.0米。
4.需提供与本项目相符的实训室平面布置图及效果图。
2 车站设施 套 1 5.00 5.00 （1）6个地铁车站；包括站前折返站、站后折返站、中间渡线折返站、无联锁车站等多种形式，1:48比例仿真铜质镀烙钢轨制作线路；
（2）设置1个停车场和1个车辆段；车辆段设置4条存车线、2条检修线、1条洗车线和1条试车线，分设出段线、入段线和出段信号机和入段信号机，段内设调车信号机和阻挡信号机，车辆段与正线车站之间设置转换轨；
（3) 6个站房，站台，停车场、车辆段检修房等；
（4）站房,站台使用彩色亚克力板，1:48比例仿真铜质镀烙钢轨，有地下，地面，高架线路。包括：岛式站台，混合式站台，侧式站台，含车站照明，车辆段照明等；
（5）需提供与本项目相符的沙盘效果图。
3 轨道区段 套 1 5.20 5.20 （1）轨道表面镀烙处理；
（2）与实际轨道形状一致的“工”字型钢轨；
（3）确保列车运行平稳可靠，不会因任何原因造成车轮短路铜轨不良而影响系统正常工作，按1:48比例制作。
4 道岔及转辙机 套 1 4.40 4.40 每组道岔均能定反位电动转换，道岔模块采用先进的3D打印技术，整体模型设计，具有轻便性、完整性、使用寿命长、易于维护安装等优点，包含单开道岔，单渡线道岔、交叉渡线道岔等模块；
每组道岔都设有S700K电动转辙机模型，转辙机外壳采用先进的3D打印技术，整体模型设计，转辙机电动控制驱动道岔运转；
5 信号机 套 1 4.00 4.00 信号机模块采用先进的3D打印技术，整体模型设计，LED显示灯位信号，具有轻便性、完整性、使用寿命长、易于维护安装等优点。
6 电器材料 套 1 5.60 5.60 优质品牌，包括电源线、软线、接插件、发光二极管及其他电器材料等，组成沙盘整体供电系统，满足沙盘实训功能要求。
7 高架桥梁、隧道 套 1 1.60 1.60 高架桥梁、隧道均仿真实物制作，外观逼真、耐用，与沙盘配合，协调美观。
8 山水树木绿化装饰 套 1 4.80 4.80 沙盘整体绿化形象逼真，有河流，公路，假山，树木，花草等设施，各种设施结构清楚，制作精美。
沙盘空坪及站房、建筑物旁边，种植绿色草绒，道路两旁、建筑物旁边种植各种绿色小树做装饰、充分展示沙盘的生动与美观及观赏性。
9 广场，线路房屋建筑模型 套 1 3.00 3.00 形象仿真的现代化大都市高档写字楼、商场、学校及住宅区域，相关建筑等全部采用优质ABS板、高强度工程塑料搭建，用压克力板装饰，建筑内部均设置灯光装饰，采用安全电压供电，LED冷光源。
10 仿真地铁车辆 列 6 1.00 6.00 （1）规格尺寸：550×60×70mm；
（2）一动一拖为一列车，车辆模型带三级调速控制，可以自动调节车辆运行速度，列车运行持久平稳；
（3）列车由大功率锂电池供电，提高车辆供电稳定持久性；
（4）车辆的运行状况由计算机和信号自动运行控制。
11 不锈钢玻璃护栏 套 1 4.00 4.00 直径50毫米，高400毫米不锈钢柱，12毫米厚全透明玻璃做护栏边
12 车站计算机联锁工作站 台 6 0.80 4.80 正线区域各个车站工作站设置车站计算机联锁系统，监控车站区域信号设备开放、车辆出入站状况等方面。
工作机参数要求，不低于：
CPU：G3250；
处理器主频：2.80GHz；
内存：2GB DDR3；
硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：22寸液晶显示器
13 车辆段计算机联锁工作站 台 1 0.80 0.80 车辆段计算机联锁针对车辆段内接发车作业、调车作业，实现信号机及道岔、进路等进行集中控制。
工作机参数要求，不低于：
CPU：G3250；
处理器主频：2.80GHz；
内存：2GB DDR3；
硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：22寸液晶显示器
14 停车场计算机联锁工作站 台 1 0.80 0.80 停车场计算机联锁针对停车场内接发车作业、调车作业，实现信号机及道岔、进路等进行集中控制。
工作机参数要求，不低于：
CPU：G3250；
处理器主频：2.80GHz；
内存：2GB DDR3；
硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；
显示器：22寸液晶显示器
15 车站值班员操作台 工位 8 0.40 3.20 一体化调度台，单台设计，每个工位操作空间不低于80公分宽，进深不低于70公分。座椅：可转动，可升降，透气网面，中高靠背。
16 国产交换机及局域网布线 套 1 0.40 0.40 产品类型：快速以太网交换机 应用层级：二层 传输速率：10/100Mbps 端口数量：16个 背板带宽：3.2Gbps 产品尺寸：294×180×44mm  端口描述：16个10/100Mbps RJ4
17 联锁数据运算控制机 套 2 5.00 10.00 地铁线路联锁数据运算控制机，负责安全执行联锁功能，与转辙机、信号机等轨旁设备接口；要求每一个道岔和信号机都能手动和自动控制，并能正确检测道岔是否转到位，信号灯是否断丝；
18 双向无线通讯车辆控制系统 套 1 3.00 3.00 通过无线通讯接收计算机的控制信息和向上传送各机车信息和无线射频卡读址信息，通过此系统控制各车辆和回收各车辆的状态信息和无线射频卡读卡信息
19 车载控制系统 套 6 0.50 3.00 实时接收车辆控制系统的控制、实时采集无线射频卡信息和机车状态信息并通过无线方式向机车控制系统发送，带前后无线射频卡读头
20 无线射频卡 套 1 1.60 1.60 根据实训系统载体和列车尺寸进行布置，可以将地面信息传送到列车，同时接受列车的位置信息；
21 模拟列车控制软件 套 1 2.00 2.00 模拟机车控制系统根据相应的机车控制命令给对应的模拟机车，从而实现模拟机车根据列车运行状态而自动运行。同时自动根据区间信号进行站场间的行车作业。
22 车辆段微机联锁系统 套 1 5.60 5.60 1.计算机界面及操作程序完全与铁科院的TYJL-II型车站计算机联锁系统一致具有信号控制功能、道岔控制功能、轨道控制功能、进路办理与解锁功能。
2.道岔控制：接通光带、总定、总反、单锁、单解、封闭、解封；
3.进路办理与解锁：排列列车接车发车进路、排列调车进路、取消已办理好的进路或错误操作、延时解锁有车接近的进路；
4.关闭/显示信号、道岔名称；关闭/显示接通光带；关闭/显示辅助按钮；可以根据不同的操作命令进行提示；
5. 系统的人机界面可以完成控制台的屏幕显示、操作处理、进路预选、站场变化及设备工作状态记。
★6.沙盘车辆段其中一组道岔对应轨道线路部分实物单开道岔，实现与实物道岔设备办理进路选排联动或单操道岔联动。
23 停车场计算机联锁系统 套 1 5.60 5.60 1.计算机界面及操作程序完全与铁科院的TYJL-II型车站计算机联锁系统一致具有信号控制功能、道岔控制功能、轨道控制功能、进路办理与解锁功能。
2.道岔控制：接通光带、总定、总反、单锁、单解、封闭、解封；
3.进路办理与解锁：排列列车接车发车进路、排列调车进路、取消已办理好的进路或错误操作、延时解锁有车接近的进路；
4.关闭/显示信号、道岔名称；关闭/显示接通光带；关闭/显示辅助按钮；可以根据不同的操作命令进行提示；
5. 系统的人机界面可以完成控制台的屏幕显示、操作处理、进路预选、站场变化及设备工作状态记。
24 LOW车站控制子系统(ATS子系统) 套 5 1.60 8.00 采用与实际地铁ATC控制系统一致的LOW操作界面，软件元素、操作按钮、显示和响应方式必须与现场实际操作一致；在中央故障或授权操作时，可以切换到LOW本地操作模式，进行控制；
1.进路控制功能；
2.自动闭塞控制功能；
3.进路的自动功能；
4.信号机的显示及设置；
5.轨道空闲处理功能；
6.道岔控制功能；
7.接收调度员进路操作命令或者ATS控制指令，排列进路；
8.拒绝执行错误的操作命令，对于操作失误及不满足联锁的状况给出提示；
9.对于设备故障或重要信息给出提示；
10.故障诊断、信号设备监督和报警。
25 车站本地操作LCP盘 套 6 1.20 7.20 1、每个车站设有与车站IBP盘实际界面一致的仿真软件各一套，可以实现：
1.1上下行分别扣车；
1.2紧急停车；
1.3灯光测试功能。
2、扣车和紧急停车可以实际反映到沙盘上列车的运行。
★3、其中一个车站的车站本地操作LCP盘，复式综合后备IBP盘系统中信号系统，实现操作同步，可通过综合后备IBP盘系统中信号系统的操作，实现对沙盘上地铁列车的扣车、放行、跳停、紧急停车等功能。
26 自动语音报站系统 套 1 1.60 1.60 1、设在车控室，能够提供车站列车到达、预告、安全提示等自动广播功能；
2、要求每一个车控室一套，每一个车站的语音不能雷同，必须是与本站相匹配；
3、操作台可对语音进行控制，能关闭、打开、调节音量；
4、必须达到与现场一致的音质，声音清晰洪亮、普通话标准，必须提供中文和英文两种语音；
27 控制中心行调工作站 台 3 0.80 2.40 OCC控制中心工作站实现全线各个车站工作站集中监控，控制权限的下发及接受的功能，保证正线区域行车安全。通过ATS、C_LOW子系统、ATP和ATO子系统实现控制。
工作机参数要求，不低于：
（1）CPU：G3220；
（2）处理器主频：3.0GHz；
（3）内存：2GB DDR3；
（4）硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
（5）鼠键：USB光电鼠标、USB键盘；
（6）显示器：宽屏液晶22寸，分辨率1920×1080
28 调监显示工作站 套 1 2.00 2.00 用于显示全线路轨道、信号机、道岔状态；监视列车的运行和车次编号，轨道占用、出清等显示状态信息。
工作机参数要求：
（1）CPU：G3220；
（2）处理器主频：3.0GHz；
（3）内存：2GB DDR3；
（4）硬盘：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盘；
（5）鼠键：USB光电鼠标、USB键盘；
（6）显示器（6台）：宽屏液晶22寸，分辨率1920×1080
（7）显卡：ATI Radeon HD3450 显卡，支持六显输出
29 显示器支架 套 1 0.80 0.80 1×6排布，架设22寸宽屏液晶显示器，采用不低于2mm厚铁板锻造，表面烤漆处理。
30 控制中心行调操作台 工位 3 0.40 1.20 一体化调度台，三联台设计，每个工位操作空间不低于80公分宽，进深不低于70公分。座椅：可转动，可升降，透气网面，中高靠背。
31 管理沙盘迎宾解说机器人 套 1     用于城市轨道交通运营管理沙盘整体的解说与迎宾。
主要功能：
（1）室内导航，自主带路
机器人可以实训一键构建室内地图，并且可以对地图进行精准定位，动态感知周边环境信息并进行分析，从而规划更优路径行走。
（2）自动唤醒
当有人走进时，机器人自动感应并被唤醒，主动与人打招呼，并说出欢迎词。
（3）自定义问答库
将常用垂直领域类的知识保存到机器人的大脑里，可以实现专业知识语音问答、图片呈现、视频播放的功能。客户经过简单的配置后，机器人即可根据您设置的问题准确的回答客户提出的问题。手机电脑都可配置机器人。
（4）人脸识别
基于人的脸部特征信息进行面部识别，精准对应每位用户，为用户个性化、身份确认等提供基础服务。
（5）人工远程应答
机器人与客户交流时，单方面隐秘的视频通讯技术。可做到人工后台控制和模仿机器人对话，从而让机器人更加人性化服务的功能。
32 ATP、ATO子系统 套 1 6.00 6.00 （1）ATP子系统：
1）提供沙盘列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。
2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。
3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
4）根据地面设备传送的移动授权、前方线路的信息以及调度中心传递的调度命令，实时计算列车运行连续速度曲线并显示。
5）实现与ATS、ATO及其他系统的接口和有关的交换信息。
6）系统的自诊断、故障报警、记录。
7）对列车门状态的监督
8）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。
9）通过HMI，可对列车运行模式进行选择，列车运行模式包括：
10）在ATP保护模式下的ATO模式（自动驾驶模式）；
11）在ATP保护模式下的人工驾驶模式；
12）ATP限制速度下的人工驾驶模式；
13）无ATP保护的非限速人工驾驶模式；
14）折返模式（ATO驾驶无人自动折返、ATO驾驶有人自动折返、ATP监督下的人工驾驶折返）。
15）HMI能够实时显示列车在沙盘上的位置、列车驾驶模式、列车速度、最高速度、距离前方停车的距离等信息，界面应与车载上的HMI一致。
（2）ATO子系统：
1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。
2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。
3）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制。
4）列车自动折返。
5）至少在一个站间区间实现2列列车以上的追踪运行
6）提供完善的事件记录和维护监测功能。
33 C_LOW子系统 套 1     （1）能够在调度中心通过C_LOW远程遥控车站设备和设备状态监控，列车运行监视、人工进路控制、信号设备操作、道岔设备操作、轨道操作、与本地操作台进行控制权限转换等功能；
（2）须具备如下基本操作功能：
    1） 自排全开：全部信号机处于自动排列进路状态（根据目的地码排列进路）；
    2）自排全关：全部信号机处于人工排列进路状态；
    3）追踪全开：全部信号机处于联锁自动排列进路状态；
    4）追踪全关：全部信号机取消联锁自动排列进路状态
    5）关区信号：关闭联锁区全部信号机，并封锁
    6）交出控制：向OCC交出控制权
    7）接收控制：从OCC接收控制权
    8）强行站控：车站强行从OCC取得控制权
    9）全区逻空：将本联锁区全部轨道区段设置为逻辑空闲
    10）封锁区段：禁止通过该区段排列进路
    11）解锁区段：允许通过该区段排列进路
    12）强解区段：解锁进路中的该区段
    13）轨区逻空：把区段设为逻辑空闲
    14）轨区限速：设置轨道区段的限速
    15）轨区消限：取消轨道区段的限速
    16）终止站停：取消运营停车点
    17）开放引导：开放引导信号
    18）关单信号：设置信号机为关闭状态
    19）封锁信号：封锁在关闭状态下的信号机
    20）开放信号：设置信号机为开放状态
    21）解封信号：取消对关闭状态下的信号机的封锁
    22）自排单开：设置单架信号机处于自动排列进路状态
    23）自排单关：设置单架信号机处于人工排列进路状态
    24）追踪单开：单架信号机由联锁自动排列进路
    25）追踪单关：单架信号机取消由联锁自动排列进路
    26）单独锁定：锁定单个道岔，阻止转换
    27）取消锁定：取消对单个道岔的锁定，道岔可以转换
    28）转换道岔：转换道岔
    29）强行转岔：轨道区段占用时强行转换道岔
    30）封锁道岔：禁止通过道岔排列进路，但道岔可通过转换道岔命令进行位置转换
    31）解封道岔：允许通过道岔排列进路
    32）强解道岔：解锁进路中的道岔
    33）岔区逻空：把道岔区段设置为逻辑空闲
    34）岔区设限：对道岔区段设置限速
    35）岔区消限：取消对道岔区段的限速
    36）挤岔恢复：取消挤岔逻辑标记
34 ATS子系统 套 1 6.00 6.00 （1）列车识别、跟踪、车次号显示；
（2）自动/人工进路设置；
（3）自动/人工运行调整；
（4）时刻表编制和管理；
（5）系统状态显示
（6）列车运行及信号设备的监视和报警；
（7）运行信息的记录、统计和回放。
35 数据库/通信服务器 套 1 3.00 3.00 （1）用于保存系统初始数据，车站数据，中间运算结果等信息，承载各个系统之间的数据转换，保持各个系统之间的通信连接。
（2）接收微机联锁仿真系统的机车控制命令，并将机车控制命令发送到相应机车。
（3）当用户通过机车控制框中相应功能按钮来手动控制机车时，能实时将控制状态转发给微机联锁仿真系统。
36 调监系统 套 1 4.00 4.00 显示全线路轨道、信号机、道岔状态，监视列车的运行和车次编号，轨道占用、出清等显示状态信息。
  合计：100万元
 车站售检票系统
序号 货物名称 数量 单价
（万元）		 总价
（万元）
1 车站售检票系统 进站检票闸机（GAM） 1 25.20 25.20 
2 出站检票闸机（GAM） 1 25.20 25.20 
3 双向通道检票闸机（GAM） 1 13.00  13.00 
4 票亭（乘客服务中心） 1 5.00  5.00
5 半自动售票机（窗口制票机）（BOM） 1 19.60 19.60
6 自动售票机（TVM） 1    
7 自动售票机（TVM） 1    
8 自助查询机（TCM） 1    
9 安检机系统 1    
10 售检票系统工作站 2 1.00 2.00
11 车站计算机SC系统 1    
12 合计：110万元  
7.2、城市轨道交通运营管理沙盘
序号 货物名称 数量 单价 总价
1 实物沙盘 沙盘台体 1 10.40 10.40
2 车站设施 1 5.00 5.00
3 轨道区段 1 5.20 5.20
4 道岔及转辙机 1 4.40 4.40
5 信号机 1 4.00 4.00
6 电器材料 1 5.60 5.60
7 高架桥梁、隧道 1 1.60 1.60
8 山水树木绿化装饰 1 4.80 4.80
9 广场，线路房屋建筑模型 1 3.00 3.00
10 仿真地铁车辆 6 1.00 6.00
11 不锈钢玻璃护栏 1 4.00 4.00
12 车站计算机联锁工作站 6 0.80 4.80
13 车辆段计算机联锁工作站 1 0.80 0.80
14 停车场计算机联锁工作站 1 0.80 0.80
15 车站值班员操作台 8 0.40 3.20
16 国产交换机及局域网布线 1 0.40 0.40
17 联锁数据运算控制机 2 5.00 10.00
18 双向无线通讯车辆控制系统 1 3.00 3.00
19 车载控制系统 6 0.50 3.00
20 无线射频卡 1 1.60 1.60
21 模拟列车控制软件 1 2.00 2.00
22 车辆段微机联锁系统 1 5.60 5.60
23 停车场计算机联锁系统 1 5.60 5.60
24 LOW车站控制子系统(ATS子系统) 5 1.60 8.00
25 车站本地操作LCP盘 6 1.20 7.20
26 自动语音报站系统 1 1.60 1.60
27 控制中心行调工作站 3 0.80 2.40
28 调监显示工作站 1 2.00 2.00
29 显示器支架 1 0.80 0.80
30 控制中心行调操作台 3 0.40 1.20
31 管理沙盘迎宾解说机器人 1    
32 ATP、ATO子系统 1 6.00 6.00
33 C_LOW子系统 1    
34 ATS子系统 1 6.00 6.00
35 数据库/通信服务器 1 3.00 3.00
36 调监系统 1 4.00 4.00
        137
      合计：100万元

关键词： 数控车床 实训设备 实训装置 教学仪器 实验设备 教学设备 实训台 考核装置 实训系统 实验装置 数控技术 实训考核 技能实训 数控系统 电气控制 实训鉴定 数控软件 实验系统 数控实训 电气技术 数控铣床 高教设备 职教设备 实训车床 PLC控制 PLC技术 PLC实验 变频调速 PLC实训 单片机
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